各种气密性检测的测试方法可用于大型汽车零件，包括氦气，空气，质量流量和压力衰减。通常，大型铸件通过氦气或气泡测试进行测试，由于产量较低以及最终产品的价格较低，制造商对所有越野车，休闲车和拖拉机中使用的较便宜的零件使用了气泡测试。

通过嗅探器方法或带腔室的自动泄漏测试系统进行氦气泄漏测试（[通常用于汽车零件]”）。 [对于应用]在生产量至关重要的情况下，例如平均水平的铝制轮每个零件的测试时间少于8秒，需要氦气。

氢由于其固有的“粘性”而不是可行的示踪气体，最终会导致本底水平升高，从而导致假故障。而且氢气是不稳定气体，容易产生爆炸，它可以在较长的测试周期或嗅探方法下工作，从而使固有泄漏的气体可以向上逸出，而不会影响测试或未来的测试。

氦气“具有最佳的灵敏度，可以在真空或吸气模式下使用，并且如果使用得当，它是所有痕量气体中最经济的。氦气是稳定性气体，不易燃烧，不会产生生产事故， 氦气泄漏测试可以通过多种方式执行，例如嗅探，累积和喷雾探针。

由于产量，灵敏度，泄漏位置和总泄漏率等具体测试要求变化很大，因此可以使用这些方法中的任何一种来测试铸件，而且，使用氦气，只能检测到真正的泄漏，并且测试设备不受孔隙率或温度变化的影响。

尽管有所有这些好处，氦气仍有一些潜在的缺点。例如，将来氦气短缺可能会迫在眉睫。一些带有氦气泄漏测试设备的制造商正在研究使用氢气和氩气等替代气体进行测试的方法，这些气体也很昂贵。

基于流的方法通常用于测试大型汽车铸件，因为它们对体积的依赖性较小。氦气主要仅用于测试铝制车轮。干燥的空气更有意义。质量流泄漏测试技术非常适合[大多数]大体积零件。它可以直接读取并提供更快的循环时间，这对于汽车应用至关重要。

变速箱铸件通常使用质量流量计在空气中进行测试。例如，在变速箱盖上，通常将型腔的测试极限为每分钟10标准立方厘米（sccm），而将轮毂通道和活塞面积的极限测试为0.6 sccm。

变速箱，驱动桥箱，CVT箱，盖，油底壳和DC-DC转换器箱通常通过压力衰减进行测试，因为它们包含很多油孔，该技术也很流行，因为如果使用氦气泄漏测试仪测试零件则必须完全密封连接表面的边缘。另外，油孔的泄漏不是很小。

但是，有些驱动桥具有水冷线。在这种情况下，可以使用具有精确阈值要求的氦气泄漏测试仪。汽缸体和汽缸盖通常通过压力衰减和水泡方法的组合进行测试。

无论他们使用哪种类型的泄漏测试技术，汽车制造商和供应商都需要快速而灵敏的设备。通用目标是在最短的时间内找到最小的泄漏。

灵活性也很重要，因此泄漏测试站可以处理不同的模型类型。最终用户希望测试技术和配置具有更大的灵活性，

发动机缸体和变速箱的铸造可以在两个通道上同时使用八个独立的测试传感器完成。由于可以根据应用要求对气动控件进行定制配置，因此可以轻松地将其应用于铸件（例如发动机缸体）中的各种零件配置。

我们在此新测试仪中内置的可使用扫描枪扫描二维码或者一维码，该功能可通过条形码或序列号跟踪零件，跟踪子组件以及完整的组装好的发动机或变速器的泄漏率的历史记录，使数据分析更加容易（并使工程师）能够更早地发现过程和产品问题。

所有汽车制造商都希望获得更多的数据管理和可追溯性。在泄漏测试中，这意味着比直接通过失败更多的信息。在泄漏测试过程中，有太多变量在起作用，无法依靠有限的数据来控制过程。我们看到制造商正在努力寻找如何减少周期时间或解释测试站之间的差异或找出问题的根本原因。

气密性检测仪的测试方法

各种气密性检测的测试方法可用于大型汽车零件，包括氦气，空气，质量流量和压力衰减。通常，大型铸件通过氦气或气泡测试进行测试，由于产量较低以及最终产品的价格较低，制造商对所有越野车，休闲车和拖拉机中使用的较便宜的零件使用了气泡测试。

通过嗅探器方法或带腔室的自动泄漏测试系统进行氦气泄漏测试（[通常用于汽车零件]”）。 [对于应用]在生产量至关重要的情况下，例如平均水平的铝制轮每个零件的测试时间少于8秒，需要氦气。

氢由于其固有的“粘性”而不是可行的示踪气体，最终会导致本底水平升高，从而导致假故障。而且氢气是不稳定气体，容易产生爆炸，它可以在较长的测试周期或嗅探方法下工作，从而使固有泄漏的气体可以向上逸出，而不会影响测试或未来的测试。

氦气“具有最佳的灵敏度，可以在真空或吸气模式下使用，并且如果使用得当，它是所有痕量气体中最经济的。氦气是稳定性气体，不易燃烧，不会产生生产事故， 氦气泄漏测试可以通过多种方式执行，例如嗅探，累积和喷雾探针。

由于产量，灵敏度，泄漏位置和总泄漏率等具体测试要求变化很大，因此可以使用这些方法中的任何一种来测试铸件，而且，使用氦气，只能检测到真正的泄漏，并且测试设备不受孔隙率或温度变化的影响。

尽管有所有这些好处，氦气仍有一些潜在的缺点。例如，将来氦气短缺可能会迫在眉睫。一些带有氦气泄漏测试设备的制造商正在研究使用氢气和氩气等替代气体进行测试的方法，这些气体也很昂贵。

基于流的方法通常用于测试大型汽车铸件，因为它们对体积的依赖性较小。氦气主要仅用于测试铝制车轮。干燥的空气更有意义。质量流泄漏测试技术非常适合[大多数]大体积零件。它可以直接读取并提供更快的循环时间，这对于汽车应用至关重要。

变速箱铸件通常使用质量流量计在空气中进行测试。例如，在变速箱盖上，通常将型腔的测试极限为每分钟10标准立方厘米（sccm），而将轮毂通道和活塞面积的极限测试为0.6 sccm。

变速箱，驱动桥箱，CVT箱，盖，油底壳和DC-DC转换器箱通常通过压力衰减进行测试，因为它们包含很多油孔，该技术也很流行，因为如果使用氦气泄漏测试仪测试零件则必须完全密封连接表面的边缘。另外，油孔的泄漏不是很小。

但是，有些驱动桥具有水冷线。在这种情况下，可以使用具有精确阈值要求的氦气泄漏测试仪。汽缸体和汽缸盖通常通过压力衰减和水泡方法的组合进行测试。

无论他们使用哪种类型的泄漏测试技术，汽车制造商和供应商都需要快速而灵敏的设备。通用目标是在最短的时间内找到最小的泄漏。

灵活性也很重要，因此泄漏测试站可以处理不同的模型类型。最终用户希望测试技术和配置具有更大的灵活性，

发动机缸体和变速箱的铸造可以在两个通道上同时使用八个独立的测试传感器完成。由于可以根据应用要求对气动控件进行定制配置，因此可以轻松地将其应用于铸件（例如发动机缸体）中的各种零件配置。

我们在此新测试仪中内置的可使用扫描枪扫描二维码或者一维码，该功能可通过条形码或序列号跟踪零件，跟踪子组件以及完整的组装好的发动机或变速器的泄漏率的历史记录，使数据分析更加容易（并使工程师）能够更早地发现过程和产品问题。

所有汽车制造商都希望获得更多的数据管理和可追溯性。在泄漏测试中，这意味着比直接通过失败更多的信息。在泄漏测试过程中，有太多变量在起作用，无法依靠有限的数据来控制过程。我们看到制造商正在努力寻找如何减少周期时间或解释测试站之间的差异或找出问题的根本原因。